Pierwsza z nich dotarła 21 grudnia br. z której dowiadujemy się, że Krajowa Izba Odwoławcza w Warszawie uwzględniła odwołania dwóch konsorcjów w sprawie wyników przetargu na zaprojektowanie i budowę tunelu łączącego wyspy Uznam i Wolin w Świnoujściu. Odwołania złożyły konsorcja, których liderami są firmy; Toto Costruzioni oraz Porr. KIO uwzględniła oba odwołania i nakazała zamawiającemu unieważnienie czynności badania i wyboru najkorzystniejszej oferty oraz powtórzenie czynności badania i oceny ofert. Wg dotychczasowych planów, budowa tunelu w Świnoujściu powinna zakończyć się do końca 2021 roku. Kolejna informacja jest już bardziej uspakajająca i pochodzi od Szczecińskiego Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad i dotyczy złożonego, 22 grudnia br. wniosku o wydanie decyzji środowiskowej dla dalszej rozbudowy S3. Wniosek dotyczy ostatniego odcinka S3, który będzie miał długość niemal 35 kilometrów. Decyzja określi wariant przebiegu drogi i warunki środowiskowe jej realizacji. Złożona wraz z wnioskiem dokumentacja zawiera analizę kwestii środowiskowych, technicznych i społecznych dotyczących przebiegu trasy. Inwestycja będzie mogła być zrealizowana w latach 2020-2023. Czy nakazanie przez KIO powtórzenia przetargu oznacza, że prace projektowe i sama budowa tunelu jest zagrożona? Tunel ma być zbudowany do końca 2021 roku, natomiast inwestor zastępczy, czyli GDDKiA wyliczyła, że trasa szybkiego ruchu S3 zostanie zrealizowana do roku 2023. Czy brak koordynacji czasowej pomiędzy budowniczymi tunelu i drogi S3 nie spowoduje przesunięcia o co najmniej dwa lata oddania do eksploatacji tunelu? Na te i wiele innych pytań związanych ze strategicznymi inwestycjami drogowymi, odpowiada gość programu.
Napisz komentarz
Komentarze